La stazione ferroviaria di Cori rivive in un plastico. Visitabile presso la sala consiliare del Comune di Cori in orario d’ufficio fino alla fine di Novembre

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Il plas­ti­co real­iz­za­to dal geom. Pier Vit­to­rio Di Lem­bo resti­tu­isce un’immagine pub­bli­ca di un luo­go impres­so nel­la memo­ria stor­i­ca

È sta­to allesti­to pres­so la sala con­sil­iare del Comune di Cori il plas­ti­co real­iz­za­to dal Geom. Pier Vit­to­rio Di Lem­bo, che ha ricostru­ito la vec­chia stazione fer­roviaria di Cori, pos­ta sul­la ex stra­da fer­ra­ta Vel­letri-Ter­raci­na, e vis­itabile dal lunedì al ven­erdì, ore 09/13, il mart­edì e giovedì anche ore 15/17, fino alla fine di Novem­bre. Un lavoro min­uzioso, in scala HO – 1/87, una delle più uti­liz­zate nel mod­el­lis­mo fer­roviario, e con una dovizia di par­ti­co­lari che con­tribuisce a val­oriz­zare il ter­ri­to­rio, con la fedele ripro­duzione di numerosi ele­men­ti tipi­ci del­la cam­pagna corese.

Con questo plas­ti­co l’autore pon­ti­no, vis­su­to a Cori fino all’età di 15 anni, resti­tu­isce al pub­bli­co un’immagine preziosa del­la stazione fer­roviaria di Cori. Durante alcune ricerche, infat­ti, Di Lem­bo si era imbat­tuto in un buco fotografi­co al riguar­do, almeno nelle tradizion­ali fonti di stu­dio acces­si­bili a tut­ti. La totale man­can­za di foto del­la stazione fer­roviaria di Cori l’ha indot­to a sot­to­por­si a ques­ta fat­i­ca non da poco, ulti­ma­ta dopo una pro­l­un­ga­ta ges­tazione di paziente man­u­al­ità e accu­rate indagi­ni sul cam­po.

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La fer­rovia Vel­letri-Ter­raci­na, già pro­gram­ma­ta dal­lo Sta­to Pon­tif­i­cio con Pio IX, fu costru­i­ta dal­lo Sta­to ital­iano, con legge Bac­cari­ni, ed atti­va­ta il 27 Mag­gio 1892. L’iniziale ges­tione da parte di Rete Mediter­ranea passò alle neonate Fer­rovie del­lo Sta­to il 1° Luglio 1905. Un bina­rio sin­go­lo lun­go una ottan­ti­na di km, costa­to cir­ca 12 mil­ioni di lire e cre­ato per unire la cap­i­tale al litorale pon­ti­no.

La stazione di Cori, terza per dimen­sioni dopo i due capo­lin­ea, si trova­va al km 17 da Vel­letri, ed ave­va una strut­tura in tufo e poz­zolana impas­tate con calce, con una carat­ter­is­ti­ca muratu­ra in pietre a fac­cia vista. Oltre a quel­la di Cori, entro i con­fi­ni comu­nali c’erano le altre tre stazioni di Giu­lianel­lo, La Buzzia e Tor­ret­ta Corana. Il traf­fi­co gior­naliero era di almeno quat­tro cop­pie di treni in entrambe le direzioni, pri­ma con sole loco­mo­tive a vapore, affi­an­cate poi dagli anni ‘30 dalle auto­motri­ci diesel, le famose lit­torine.

Le sor­ti del­la stazione fer­roviaria di Cori seguirono la parabo­la dis­cen­dente del­la Vel­letri-Ter­raci­na che riv­elò subito le sue crit­ic­ità e l’inadeguatezza alle reali esi­gen­ze del tem­po: las­ci­a­va scop­er­ti molti cen­tri abi­tati, gli orari era­no sco­mo­di, la zona costiera scarsa­mente popo­la­ta, ma soprat­tut­to l’accentuata tor­tu­osità e pen­den­za ral­len­ta­vano notevol­mente il tran­si­to. Nonos­tante ciò fu intera­mente ricostru­i­ta nel 1947 dopo i pesan­ti bom­bar­da­men­ti del­la Sec­on­da Guer­ra Mon­di­ale che resero nec­es­sario sospendere il servizio già dal 1944.

Ma non bastò a rilan­cia­r­la: la diret­tis­si­ma Roma – Napoli, via Formia, che velo­ciz­za­va i col­lega­men­ti, insieme al boom auto­mo­bilis­ti­co, i pri­mi tagli alle linee sec­on­darie (c.d. rami sec­chi), l’elettrificazione solo parziale del­la trat­ta, errori di val­u­tazione ed errati ten­ta­tivi di miglio­rare l’offerta ne dec­re­tarono la fine. Nel 1957 venne sospe­so il trat­to Vel­letri-Priver­no, defin­i­ti­va­mente sop­pres­so l’anno suc­ces­si­vo, il 7 Otto­bre 1958.

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Marco Castaldi